«Рельсовая война» и другие способы борьбы советских партизан. Наиболее крупные операции, проведенные в ходе партизанского движения Словарь исторических понятий

Генеральный штаб Красной Армии приступил к планированию наступательной операции по освобождению Беларуси в начале апреля 1944 г. 20 мая генерал А. Антонов представил Верховному Главнокомандующему план, предусматривавший одновременный прорыв обороны противника на шести участках, расчленение вражеских войск и разгром их по частям. Особое значение придавалось ликвидации наиболее мощных фланговых группировок в районах Витебска и Бобруйска, стремительному продвижению на Минск, а также окружению и уничтожению основных сил группы армии «Центр» восточнее Минска на глубине 200-300 км.

К операции «Багратион» были привлечены войска четырёх фронтов. 1-й Прибалтийский фронт (командующий генерал И. Баграмян) наступал из района северо-западнее Витебска, 3-й Белорусский фронт (командующий генерал И. Черняховский) - южнее Витебска на Борисов. На могилёвском направлении действовал 2-й Белорусский фронт (командующий генерал Г. Захаров). Войска 1-го Белорусского фронта (командующий генерал К. Рокоссовский) были нацелены на Бобруйск и Минск.

Для согласования действий фронтов Ставка Верховного Главнокомандующего выделила своих представителей. Так, наступление войск 1-го Прибалтийского и 3-го Белорусского фронтов координировал начальник Генерального штаба маршал А. Василевский, а 1-го и 2-го Белорусских фронтов - заместитель Верховного Главнокомандующего маршал Г. Жуков.

В операции «Багратион» немаловажная роль отводилась белорусским партизанам. К лету 1944 г. на белорусской земле действовали 143 тыс. партизан, входивших в состав 150 партизанских бригад и 49 отдельных отрядов. Белорусскому штабу партизанского движения Верховное Главнокомандование ставило конкретные задачи: в тылу врага нарушать коммуникации, уничтожать немецкие штабы, выводить из строя технику противника, в интересах наступающих фронтов вести разведку, захватывать и удерживать выгодные рубежи и плацдармы на реках до подхода армии, оказывать воинским частям поддержку при освобождении городов, железнодорожных узлов и станций, организовывать охрану населённых пунктов, срывать вывоз советских граждан в Германию, всячески мешать гитлеровцам уничтожать при отступлении промышленные предприятия и мосты.

Так, перед началом Белорусской операции партизанские бригады и отряды Полесской, южной части Минской, Пинской, Барановичской, Брестской и других областей, действовавшие в полосе наступления войск 1-го Белорусского фронта, должны были захватить и удержать до подхода советских войск переправы, организовать тщательную разведку противника и данные о нём передавать наступающим частям, встречать войска фронта, указывать им переправы и обеспечивать их проводниками, затруднять противнику перегруппировку войск, срывать перевозку грузов по железным дорогам.

С середины мая командования и штабы, все воины и партизаны, привлекавшиеся к освобождению Беларуси, развернули подготовку к наступлению. К началу операции в составе четырёх фронтов было сосредоточено 2400 тыс. человек, 5200 танков и самоходных орудий. Советские войска превосходили противника в людях в 2 раза, в танках и самоходных (штурмовых) орудиях - в 5,8, в орудиях и миномётах - в 3,8, в боевых самолётах - в 3,9 раза.

Широкие масштабы приобрело взаимодействие партизанских формирований с наступавшими советскими регулярными войсками. Наиболее тесным и эффективным оно было в период Белорусской операции. В ходе этого наступления партизаны оказали частям и соединениям значительную помощь. Партизанская бригада «Железняк», действовавшая под командованием А.В. Скляренко в восточной части Минской области, 27 июня вышла к реке Березина, захватила переправу и, отразив неоднократные попытки отступавших немецких частей прорваться через неё, удерживала плацдарм до подхода 35-й танковой бригады генерала А.А. Асланова. Танкисты во взаимодействии с партизанской бригадой наголову разбили противника, по наведённым партизанами двум мостам успешно переправили танки на противоположный берег реки и продолжили наступление, в котором «железняковцы» участвовали в качестве проводников.

Каждая партизанская бригада составляла план разведки сил противника, районов действия и конкретных военных объектов. Бригады и отряды были для армейской разведки и её групп надёжной базой. Армейские группы использовали для выполнения своих задач как силы партизанской разведки, так и её информацию о противнике. Многие соединения и бригады выделяли в распоряжение армейского командования свои разведподразделения, отдельных разведчиков и проводников.

В период тесного оперативно-тактического взаимодействия партизан с частями Красной Армии резко возросло количество захватов солдат и особенно офицеров вермахта, оперативных документов, образцов военной техники, личных документов гитлеровцев. С помощью "языков" добывали ценные сведения не только тактического, оперативного, но иногда и стратегического назначения. Почти во всех бригадах создавались комсомольско-молодёжные группы по захвату "языков" и документов противника.

Большую ценность для командования Красной Армии представляли разведданные партизан о вражеских коммуникациях. Разведывательная работа была организована так, что контроль за перевозками или продвижением колонн противника вёлся последовательно в полосе каждого партизанского соединения. Штабам фронтов неоднократно сообщалось о сосредоточении на железнодорожных станциях воинских эшелонов вермахта. Это помогало советской авиации с большой точностью наносить по ним бомбовые и штурмовые удары. Благодаря непрерывному наблюдению за перевозками противника по железнодорожным и шоссейным дорогам партизанские разведчики и подпольщики выявляли также места скопления его боевой техники и наводили нашу бомбардировочную авиацию на цели.

Крупнейшей операцией партизан стало проведение 3-го этапа «рельсовой войны», начатой за три дня до перехода в наступление советских войск. В ночь на 20 июня 1944 года партизаны Могилёвского соединения нанесли удар по важной рокадной линии Витебск-Орша-Могилёв, с боями захватили её, разрушили 40 километров железнодорожного полотна, взорвали 5000 рельсов и 2 железнодорожных моста. Разрушения были настолько значительными, что гитлеровцы так и не смогли восстановить линию до прихода наших войск. Оставшиеся на перегонах 10 эшелонов стали трофеями Красной Армии.

Партизанские бригады и отряды Могилёвской и Минской областей держали под контролем многие участки шоссейных дорог Могилёв-Минск, Могилев-Бобруйск, Орша-Минск, густую сеть улучшенных дорог в междуречье Днепра и Друти, Друти и Березины, в треугольнике Борисов-Осиповичи-Минск. В этих районах они стойко удерживали зоны, через которые пытались пробиться гитлеровские войска.

Партизаны Могилевского соединения только в период изгнания гитлеровцев с территории области уничтожили более 2000 и взяли в плен до 4000 фашистских солдат и офицеров, захватив много трофеев.

Участие партизан области в Белорусской наступательной операции было фактом большого оперативно-стратегического значения. Огромный боевой опыт, накопленный за три года борьбы в тылу врага, был в полной мере применён для оказания помощи Красной Армии. Командование 1-го Белорусского фронта в одном из своих документов отмечало: «Военный совет фронта выражает свою признательность бесстрашным бойцам-мстителям, белорусским партизанам, победоносно закончившим свой тяжёлый путь борьбы с фашистскими захватчиками».

Никогда прежде всенародная борьба не приобретала такого мощного размаха, как во время Белорусской наступательной операции и никогда ещё удары партизанских формирований не наносились по врагу с такой силой, как в те дни.

В результате разгрома крупных сил противника под Витебском, Могилёвом, Бобруйском и Минском ближайшая цель операции «Багратион» была достигнута, причём на несколько дней ранее намеченного срока. За 12 дней - с 23 июня по 4 июля - советские войска продвинулись почти на 250 км. Были полностью освобождены Витебская, Могилёвская, Полоцкая, Минская и Бобруйская области.

В операции «Багратион» приняла участие вся Беларусь. При форсировании Западной Двины учебным батальоном 167-й гвардейской стрелковой дивизии крестьяне д. Буй Бешенковичского района не только указали наиболее удобные для переправы места, но и перевезли солдат на лодках и плотах. И такие примеры бессчётны. 80-летний крестьянин д. Новая Дуброва Октябрьского района В. Коленкевич взялся провести советские роты к реке через лес и болото. Появление солдат у берегов реки стало столь неожиданным для немцев, что они, не успев взорвать мост, были вынуждены бежать. Не единожды через чащи и болота в тыл оккупантов проводил разведчиков и солдат Красной Армии житель д. Бечи Житковичского района А. Ермоленко. За отвагу в бою, за находчивость и оказанную помощь он был награждён орденом Красной Звезды.

Потери четырёх советских фронтов за всю операцию «Багратион» убитыми, ранеными, пропавшими без вести достигли 765 815 человек (48% общей численности к 23 июня 1944 г.). Из общего числа потерь убитые составили 178 507 человек. С 23 июня и до конца июля, то есть за время боёв по освобождению Беларуси, советские войска потеряли 440 879 человек (29,8 % личного состава), в том числе убитыми - 97 232 человека (6,6 %). За годы войны, включая операцию «Багратион», непосредственно в боях с гитлеровскими захватчиками смертью храбрых пали почти 26 тыс. белорусских партизан, из них 11 797 пропали без вести. Родина 36 раз салютовала в ознаменование боевых успехов армий и партизанских соединений четырёх фронтов. 662 воинским частям и соединениям, наиболее отличившимся при освобождении Беларуси, присвоены почётные наименования белорусских городов и рек.

За мужество и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками в июне - августе 1944 г., более 500 тыс. воинов армии и партизан награждены орденами и медалями, свыше 1500 стали Героями Советского Союза. Всего же начиная с 1941 г. подвиги 140 тыс. белорусских партизан отмечены орденами и медалями, наиболее отличившимся присвоено звание Героя Советского Союза. Знаменитая Белорусская операция 1944 г. по своему размаху и военно-политическим результатам одна из самых мощных во Второй мировой войне. Были освобождены Белорусская ССР, часть Литовской и Латвийской ССР. Красная Армия вступила на территорию Польши и продвинулась к границам Восточной Пруссии.

Исключительно важную роль в освобождении Беларуси сыграли партизанские формирования. Решая задачи в тесном взаимодействии с войсками Красной Армии, они уничтожили свыше 15 тыс. и взяли в плен более 17 тыс. солдат и офицеров противника. Родина высоко оценила подвиг партизан и подпольщиков. Многие из них награждены орденами и медалями, а 27 особо отличившихся стали Героями Советского Союза. 15 августа руководители партизанского движения Беларуси - П. К. Пономаренко, П.З. Калинин, В.Е. Лобанок и В.Е. Чернышев были удостоены полководческого ордена Суворова I степени, В.Т. Меркуль, Д.В. Тябут, А.А. Прохоров - орденов Кутузова I степени. Сотни партизан были отмечены орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны, Суворова и Кутузова II степени, Красной Звезды.

Но победа досталась дорогой ценой. Потери были чрезмерными, справедливость требует это признать. В ходе наступления войска четырёх фронтов потеряли 765 815 человек убитыми, ранеными, пропавшими без вести и убывшими по болезни, что составляет 48,8% их общей численности к началу операции. Безвозвратные потери составили 178 507 человек. С 23 июня по 29 августа фронты потеряли 2957 танков и САУ, 2447 орудий и миномётов, 822 боевых самолета и 183,5 тыс. единиц стрелкового оружия. Особенно большой урон в личном составе и военной технике понесли войска в первые дни операции - при прорыве обороны и форсировании рек Западная Двина и Днепр, а также на заключительном этапе наступления - при форсировании рек Висла, Неман, Нарев, при отражении контрударов врага в Прибалтике, в районах Мангушева и Пулавы. С 23 июня и до конца июля, когда шла борьба за освобождение Беларуси, советские войска потеряли 440 879 человек, в том числе убитыми 97 232 человека.

Такие потери в личном составе объяснялись упорным сопротивлением противника, мощью его обороны, трудностями форсирования многих рек, неэффективной артиллерийской и авиационной подготовкой, неудовлетворительными действиями 5-й гвардейской танковой армии, плохим взаимодействием войск с авиацией и партизанами. Они были обусловлены также недостатками в боевой подготовке воинов, призванных в действующую армию в ходе самой операции. Так, бывшие партизаны, подпольщики, а это была в основном молодёжь призывного возраста, после освобождения территории республики сразу же вливались в части и соединения Красной Армии; нередко поспешно, с ходу, без должной военной подготовки их бросали в бой. Проявляя смелость и отвагу, они тем не менее не владели тактическим мастерством, поэтому среди них и были неоправданно большие потери, в чём повинно и командование.

К концу 1942 г. героическая борьба советских людей в тылу врага приобрела массовый характер и стала поистине всенародной. Сотни тысяч патриотов сражались с захватчиками в составе партизанских формирований, подпольных организаций и групп, активно участвовали в срыве экономических, политических и военных мероприятий оккупантов. Коммуникации, особенно железные дороги, стали основным объектом боевой деятельности партизан, которая по своему размаху приобрела стратегическое значение.

Впервые в истории войн партизаны провели по единому замыслу ряд крупных операций по выводу из строя вражеских железнодорожных коммуникаций на большой территории, которые были тесно связаны по времени и объектам с действиями Красной Армии и снизили пропускную способность железных дорог на 35 - 40% Дробов М.А. Малая война (партизанство и диверсии). - М., изд-во «Просвещение», 1996 г., стр. 133.

Зимой 1942 - 1943 гг., когда Красная Армия громила гитлеровские войска на Волге, Кавказе, Среднем и Верхнем Дону, они обрушили свои удары на железные дороги, по которым враг подбрасывал к фронту резервы. В феврале 1943 г. на участках Брянск - Карачев, Брянск - Гомель ими было подорвано несколько железнодорожных мостов, в том числе мост через Десну, по которому ежедневно проходило к фронту от 25 до 40 эшелонов и столько же поездов обратно - с разбитыми воинскими частями, техникой и награбленным имуществом.

Сильные удары по коммуникациям противника были нанесены в ходе летне-осенней кампании. Это затрудняло врагу перегруппировки, подвоз резервов и боевой техники, что явилось огромной помощью Красной Армии.

Грандиозной по своим масштабам, по количеству участвовавших сил и достигнутым результатам была партизанская операция, вошедшая в историю под названием "Рельсовая война". Она планировалась Центральным штабом партизанского движения, готовилась долго и всесторонне и была призвана оказать содействие наступлению Красной Армии на Курской дуге. Главная цель операции заключалась в том, чтобы одновременным массовым подрывом рельсов парализовать перевозки гитлеровцев по железным дорогам. К этой операции привлекались партизаны Ленинградской, Калининской, Смоленской, Орловской областей, Белоруссии и частично Украины.

Операция "Рельсовая война" началась в ночь на 3 августа 1943 г. Для переброски в тыл противника взрывчатых веществ и других средств действовали 2 авиатранспортные дивизии, 12 отдельных авиаполков, и несколько полков авиации дальнего действия. Активно велась разведка.

В первую же ночь было подорвано 42 тыс. рельсов. Массовые подрывы продолжались в течение всего августа и первой половины сентября. В результате операции было подорвано около 215 тысяч рельсов и много воинских эшелонов противника (см. Приложение 2, Фотографии 6 и 7), на некоторых участках движение вражеских поездов было парализовано на 3-15 суток. Балашов А.И., Рудаков Г.П. История Великой Отечественной Войны. - СПб, изд-во «Питер», 2006 г., с.407.

19 сентября началась новая операция, получившая условное название "Концерт". Эта операция была тесно связана с наступлением советских войск на Украине. В операцию включились партизаны Карелии, Эстонии, Латвии, Литвы и Крыма. Последовали еще более сильные удары. Так, если в операции "Рельсовая война" приняли участие 170 партизанских бригад, отрядов и групп, насчитывавших около 100 тысяч человек, то в операции "Концерт" - уже 193 бригады и отряда численностью более 120 тысяч человек. Балашов А.И., Рудаков Г.П. История Великой Отечественной Войны.- СПб, изд-во «Питер», 2006 г., с.408

Удары по железным дорогам сочетались с нападением на отдельные гарнизоны и подразделения врага, с засадами на шоссейных и грунтовых дорогах, а также с нарушением речных перевозок гитлеровцев. В течение 1943 г. было подорвано около 11 тысяч вражеских поездов, выведено из строя и повреждено 6 тысячи паровозов, около 40 тысяч вагонов и платформ, уничтожено свыше 22 тысяч автомашин, разрушено более 900 железнодорожных мостов. Дробов М.А. Малая война (партизанство и диверсии). - М., изд-во «Просвещение», 1996 г., стр. 153

Мощные удары партизан по всей линии советско-германского фронта потрясли врага. Советские патриоты не только причинили противнику большой урон, дезорганизовали и парализовали железнодорожное движение, но и деморализовали оккупационный аппарат.

Главное значение боевых действий партизан на путях сообщения состояло в том, что гитлеровцы вынуждены были отвлекать на охрану коммуникаций крупные силы. В районах активных действий партизан гитлеровцы вынуждены были каждый 100-километровый участок железнодорожного пути обеспечивать силами до двух полков. Если учесть, что весной 1943 г. на оккупированной советской территории противник эксплуатировал 3 тысячи км железных дорог, то станет вполне очевидным, какие колоссальные трудности создавали ему партизаны.

В течение сентября - ноября 1943 года проводилась специальная операция "Пустыня" по разрушению системы водоснабжения на железнодорожных коммуникациях. В результате было выведено из строя 43 водокачки. Но из-за недостатка минно-взрывных средств не удалось полностью парализовать работу железнодорожных коммуникаций противника.

Яркий пример взаимодействия армии и партизан - Белорусская операция 1944 г. (см. Приложение 2, Карта 2). Целью операции был разгром группы армий "Центр" и освобождение Белоруссии. В операции участвовало 49 отрядов общей численностью свыше 143 тысячи человек. Борьбой с ними было сковано большинство резервов фашистской группы армий "Центр"

В ночь на 20 июня партизаны провели массовое нападение на все важнейшие коммуникации. В результате полностью прекратилось движение на некоторых участках железнодорожного полотна. Многие из них враг так и не смог восстановить. В ходе наступления партизаны продолжали наносить удары по коммуникациям и только за 26-28 июня подорвали 147 эшелонов.

Рассмотрим теперь наиболее крупные операции осуществленные в ходе партизанского движения в годы Второй мировой войны.

3 .1 Рельсовая война

Рельсовая война это крупная операция проведённая советскими партизанами во время Великой Отечественной войны 1941--1945 -- в августе -- сентябре 1943 на оккупированных территориях РСФСР, БССР и части УССР с целью вывода из строя ж.-д. коммуникаций противника. В июне 1943 ЦК КП(б) Белоруссии выдвинул план одновременного массового разрушения участков железных дорог на оккупированной территории республики. Центральный штаб партизанского движения (ЦШПД) привлек к выполнению этого плана, кроме партизан Белоруссии, ленинградских, калининских, смоленских, орловских и часть украинских партизан. Операция «Рельсовая война» была связана с планами Ставки Верховного Главнокомандования по завершению разгрома немецко-фашистских войск в Курской битве, проведению Смоленской операции 1943 и наступления с целью освобождения Левобережной Украины.

Восстановленный в мае 1942 года Центральный штаб партизанского движения приступил к разработке плана первой операции партизан на железнодорожных коммуникациях противника стратегического масштаба. В основу плана операции было положено Постановление ЦК КП(б) Белоруссии "О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом "Рельсовой войны", т.е. разрушением рельсового полотна минно-взрывным и другими способами. В приказе начальника ЦШПД от 14 июля 1943 года "О партизанской рельсовой войне на коммуникациях врага" указывалось, что "огромный рост и размах партизанского движения позволяет в настоящее время наносить массированные повсеместные удары по железным дорогам с целью их полной дезорганизации и срыва операций врага на фронтах". Возможность достижения стратегической цели - полной дезорганизации железнодорожных коммуникаций в тылу противника не вызывала сомнений ни в органах управления партизанским движением, ни в самих партизанских отрядах. Однако способ достижения цели - подрыв двухсот тысяч рельсов встретил возражения.

На 1 января 1943 года протяженность эксплуатировавшихся противником железных дорог достигла 34 979 км, что составляло 2 798 320 штук рельсов, закрепленных на полотне железной дороги (длина рельса в то время равнялась 12,5 м). Сотни тысяч рельсов находились в резерве для замены. Поэтому данный способ достижения цели операции, по мнению военных специалистов по диверсиям, был не вполне целесообразным. Так, техническим отделом Украинского штаба партизанского движения под руководством заместителя начальника Украинского ШПД по диверсиям полковника И.Г. Старинова с помощью Центрального управления военных сообщений РККА были проведены расчеты эффективности разрушения 85 - 90 тысяч рельсов, предназначенных согласно плану операции к подрыву партизанами Украины. Расчеты показали, что указанное количество рельсов составляло всего 2% от 4 000 000 штук рельсов, имевшихся на оккупированной части Украины, а потратить на их подрыв необходимо было все имевшиеся минно-взрывные средства. Справка ВОСО утверждала, что противник не испытывает недостатка в рельсах и даже отправляет часть их на переплавку и что наиболее уязвимым местом в немецкой системе железнодорожных коммуникаций являются паровозы, которых на всей оккупированной части СССР имеется менее 5 000. Эта оценка подтвердилась впоследствии немецким исследователем в этой области Г. Теске, который писал, что Германия "располагала в 1939 году гораздо меньшим парком паровозов и вагонов, чем кайзеровская империя в 1914. Виной этому была переоценка мотора. Полностью исправить эту ошибку не удалось и в ходе самой войны". Подрыв рельсов, кроме того, вызывал перерыв в движении только на время, необходимое для их замены (несколько часов), при этом существенно затрудняя нормальную эксплуатацию железнодорожных путей после освобождения территории от немцев. В конечном итоге Украинскому штабу партизанского движения удалось добиться права приступить к подготовке операции, сосредоточив основные усилия на устройстве крушений воинских эшелонов, т.е. выводить из строя поезда противника, а не подрывать рельсы. 30 мая 1943 года ЦК КП(б)У принял решение начать не "рельсовую войну", а "войну на рельсах".

Проведение операции планировалось в три этапа, каждый по 15-30 суток. Операцию намечалось начать ориентировочно 1-5 августа 1943 года внезапным нанесением первого стратегического массированного удара, подорвав одновременно 26 000 рельсов. В первые 15 суток должны были быть разрушены основные железнодорожные коммуникации в тылу группы армий "Центр". В дальнейшем предполагалось нанести несколько других массированных ударов и, парализовав движение на остальных железнодорожных коммуникациях, в последующем перейти к систематическим диверсионным действиям по воспрещению работы железнодорожных коммуникаций в тылу противника. Создаваемая для проведения операции группировка партизанских сил включала 167 партизанских бригад, отдельных отрядов и групп общей численностью 95 615 человек, развернутая на территории протяженностью свыше 1 000 км по фронту и в глубину от линии фронта до западной границы СССР, что говорило о стратегическом масштабе и специальном характере группировки. Имевшаяся в тылу противника партизанская группировка была уже настолько мощной, что партизанские формирования располагались вблизи большинства важнейших железнодорожных коммуникаций. Поэтому передислокация партизанских формирований при необходимости осуществлялась на расстояние 70-80 км и лишь иногда - более 100 км.

Для выполнения задач по подрыву рельсов и других объектов на железных дорогах в тыл к партизанам необходимо было дополнительно доставить 200-250 тонн взрывчатых веществ. Основная трудность при подготовке операции заключалась в необходимости выделения летного ресурса транспортных самолетов Ли-2 или Си-47 для доставки необходимых грузов.

Так, переброска в тыл противника взрывчатых веществ и других средств потребовала 400 самолето-вылетов в течение июля-августа, в том числе 180 самолето-вылетов в течение 5-6 дней, начиная с 12 июля для подготовки к первому диверсионному удару. Существенная зависимость успеха операции от действий авиации подтвердила значительное влияние данного фактора на масштаб и содержание диверсионных и других специальных действий в тылу противника. Необходимость переброски для партизан в тыл противника многих сотен тонн грузов потребовала централизованного и систематического применения авиационных соединений и частей. К середине 1943 года в интересах партизан действовали две авиатранспортные дивизии, двенадцать отдельных авиаполков, несколько полков авиации дальнего действия, эскадрильи фронтовой и армейской авиации и авиации воздушно-десантных войск. Всего за годы войны к партизанам было совершено 109 тысяч самолето-вылетов, 96% полетов было совершено ночью. Использование авиации в интересах партизан выявило ряд существенных требований и особенностей боевого применения авиационных сил и средств.

Местные штабы партизанского движения и их представительства на фронтах определили участки и объекты действий каждому партизанскому формированию. Партизаны обеспечивались взрывчатыми веществами, взрывателями, на «лесных курсах» проводились занятия по минноподрывному делу, на местных «заводах» добывался тол из трофейных снарядов и бомб, в мастерских и кузницах изготовлялись крепления толовых шашек к рельсам. Активно велась разведка на железных дорогах. Операция началась в ночь на 3 августа и продолжалась до середины сентября. Действия развернулись на местности протяжённостью около 1000 км по фронту и 750 км в глубину, в них участвовало около 100 тыс. партизан, которым помогало местное население.

В первую же ночь три действовавшие в полосе Волховского фронта бригады вывели из строя 1032 рельса. На Витебской дороге между станциями Чолово и Торковичи отряды 11-й бригады взорвали 436 рельсов. Около станции Плюсса Варшавской железной дороги отряды 5-й бригады уничтожили 286 рельсов. А отряды 2-й бригады в районе Заречья взорвали мост и 310 рельсов.

Надо сказать, что первый массированный удар по железнодорожным магистралям ленинградские партизаны нанесли вслед за орловскими и на несколько дней раньше основных сил, принявших участие в Рельсовой войне, - на территории других областей эту операцию начали в ночь с 3 на 4 августа. К этому времени сила ударов по вражеским:коммуникациям под Ленинградом заметно возросла, Рельсовая война стала не краткосрочной кампанией, а постоянной формой борьбы с врагом. Диверсии организовывали не только партизанские подразделения, но и межрайонные подпольные партийные центры. Например, Кингисеппский центр провел серию ударов по Балтийской дороге, которую гитлеровцы считали до этого "спокойной", а Псковский - по дороге Псков - Веймарн, Южнее зоны действий 2-й ЛПБ, Несмотря на все принимавшиеся меры, обезопасить свои железнодорожные коммуникации гитлеровцы уже не могли.

Результаты первого удара и дальнейших диверсионных действий в течение августа оказали значительное влияние на работу железных дорог, однако полностью парализовать движение не удалось. В журнале военных действий ставки верховного командования вермахта после первого массированного удара отмечается:"4 августа. Восток. Движение по железным дорогам на Востоке часто прекращается из-за подрыва рельсов (в районе группы армий "Центр" 3 августа произошло 75 больших аварий и 1 800 взрывов). Движение поездов в районе группы армий "Центр" прекращено с 4 августа на 48 часов".

О масштабах "рельсовой войны" под Ленинградом говорят такие цифры: в августе партизаны подорвали свыше 11 тысяч рельсов (это равносильно полному, уничтожению железнодорожного полотна на всем протяжении дороги от Ленинграда до Луги), уничтожили 20 железнодорожных мостов, 34 километра телеграфно-телефонной связи, пустили под откос 21 вражеский поезд. На станциях образовывались гигантские пробки, Эшелоны, ожидавшие восстановления пути, становились прекрасной мишенью для ударов нашей авиации. В конце месяца в Пскове, например, воздушной атаке подверглись сразу 50 застрявших на станции составов. А битва на рельсах между тем еще только разгоралась. К середине ноября общее количество уничтоженных ленинградскими партизанами рельсов перевалило за 52,5 тысячи. Это значит, что из строя был выведен путь общим протяжением более чем 650 километров.

В первых числах ноября партизаны перехватили у деревни Зрячая Гора Карамышевского района большую партию писем гитлеровских солдат к своим родственникам и знакомым.

Мощный удар по железнодорожным линиям был неожиданным для врага, который в течение некоторого времени не мог организованно противодействовать партизанам. В ходе операции было подорвано около 215 тыс. рельсов, пущено под откос много эшелонов, взорваны железнодорожные мосты и станционные сооружения. Массовое нарушение вражеских коммуникаций значительно затруднило перегруппировки отступающих войск противника, осложнило их снабжение и тем самым содействовало успешному наступлению Красной Армии.

Всего с 20 июля по 16 сентября 1943 года по данным оперативного отдела ЦШПД в ходе операции "Рельсовая война" было выведено из строя 214 705 штук рельсов, что составляло 4,3% всех рельсов на эксплуатируемых участках железных дорог. По итогам прошедшей операции руководством ЦШПД были сделаны некоторые выводы, и в ходе следующей операции на железнодорожных коммуникациях "Концерт", продолжавшейся с 20 сентября по 30 ноября 1943 года, диверсионные действия партизан в большей степени были нацелены на вывод из строя подвижного железнодорожного состава противника. Одновременно в течение сентября - ноября 1943 года по плану ЦШПД проводилась специальная операция "Пустыня" по разрушению системы водоснабжения на железнодорожных коммуникациях. В результате операции было выведено из строя 43 водокачки. Однако значительное снижение боевых возможностей по совершению диверсий из-за недостатка минно-взрывных средств не позволило партизанским формированиям парализовать работу железнодорожных коммуникаций противника.

3 .2 Операция «Концерт»

«Концерт» - это условное наименование операции советских партизан 19 сентября -- 1 ноября 1943. Операция проводилась на оккупированной немецко-фашистскими войсками территории Белоруссии, Карелии, Ленинградской и Калининской областей, Литвы, Латвии, Эстонии и Крыма, охватывавшей по фронту около 900 км (исключая Карелию и Крым) и в глубину свыше 400 км. Она была тесно связана с предстоявшим наступлением советских войск на смоленском и гомельском направлениях и битвой за Днепр. В операции участвовало 193 партизанских соединения (бригады и отдельные отряды, всего свыше 120 тыс. человек); руководство осуществлял Центральный штаб партизанского движения. Задачей операции «Концерт» являлся вывод из строя больших участков железнодорожных путей с целью срыва воинских перевозок противника. Исходя из общего замысла операции, каждое партизанское соединение получило конкретную боевую задачу, включавшую подрыв рельсов, организацию крушений воинских эшелонов противника, разрушение дорожных сооружений, вывод из строя средств связи, системы водоснабжения и т. д. Были разработаны детальные планы боевых действий и налажено массовое обучение личного состава производству подрывных работ.

Успех действий партизан в тылу, на коммуникациях гитлеровских армий зависел от своевременного их снабжения необходимым количеством боеприпасов и подрывных средств. Государственный Комитет Обороны возложил эту работу, помимо Аэрофлота и ВВС, на авиацию дальнего действия. Командующий АДД выделил для обеспечения партизан три авиаполка, летавших на Ли - 2.

С января 1943 г. года по приказу командующего АДД в штаб 101 - ГО авиаполка (начальник штаба майор А. М. Верхозин) сходились все данные по связи с партизанами и сигналам, которыми должны были обозначаться партизанские площадки. Здесь же, в 101 - м полку, находились представители всех республиканских штабов партизанского движения со своими погрузочными командами и грузами, подготовленными к десантированию.

В то время большинство партизанских соединений и многие крупные отряды уже имели радиостанции, при помощи которых поддерживали связь с Большой землей. Но эти радиостанции были, к сожалению, коротковолновыми и маломощными. Отыскивать с их помощью затерявшиеся в лесных массивах партизанские отряды мы не могли: установленные на самолетах радиокомпасы и радиополукомпасы принимали сигналы только в диапазоне длин волн 200 - 2000 метров. Поэтому партизанские отряды и соединения применяли только световую сигнализацию. Зажженные в заранее обусловленном порядке костры располагались в виде треугольников, квадратов, ромбов, конвертов или в линию -- по три, четыре, пять, иногда и более. Часто костры дополнялись ракетами, фонарями "летучая мышь", кострами, выложенными в стороне от основных опознавательных сигналов. Дополнительные сигналы были необходимы: противник с воздуха вел усиленную разведку партизанских районов и часто обнаруживал площадки отрядов по световым сигналам. Немецкие летчики либо бомбили эти точки, либо доносили на свой командный пункт об их месте расположения и виде. И немцы выкладывали такие же сигналы недалеко от партизанских -- с тем, чтобы дезориентировать наших летчиков. Иногда это им удавалось. Обнаружив в заданном районе несколько одинаковых световых сигналов, наши летчики были вынуждены возвращаться, не выполнив задания, к себе на аэродром. Чтобы такого не случалось, партизаны сообщали заранее о дополнительных сигналах или изменениях в расположении основных костров. Как только партизанские наблюдательные посты видели подлетающий к посадочной площадке свой самолет, они зажигали или гасили один из основных костров либо давали условленный сигнал ракетами, Простые дополнения в систему сигнализации лишали противника возможности вводить нашу авиацию в заблуждение.

В связи с ухудшением метеорологических условий советская авиация к 19 сентября доставила партизанам лишь 50% запланированных боевых грузов, поэтому срок начала операции был перенесён на 25 сентября. Однако часть партизанских бригад уже вышла из районов базирования на исходные рубежи и в ночь на 19 сентября нанесла удар по вражеским коммуникациям. Основная масса партизанских соединений начала боевые действия в ночь на 25 сентября. Разгромив охрану противника и овладев железнодорожными перегонами, они приступили к массовому разрушению и минированию железнодорожного полотна. Немецко-фашистское командование предпринимало усилия, чтобы восстановить движение по железным дорогам: в Белоруссию были переброшены новые железнодорожно-восстановительные батальоны, на ремонтные работы сгонялось местное население, из Польши, Чехословакии и Германии доставлялись рельсы и шпалы. Но партизаны снова подрывали отремонтированные участки. В ходе «Концерта» только белорусские партизаны подорвали около 90 тыс. рельсов, пустили под откос 1041 вражеский эшелон, разрушили 72 ж.-д. мост, разгромили 58 гарнизонов противника, убили и ранили свыше 53 тыс. гитлеровцев, Операция «Концерт» вызвала серьёзные осложнения в перевозках немецко-фашистских войск; пропускная способность железных дорог снизилась на 35--40%. Это значительно затруднило немецко-фашистскому командованию осуществление маневра своими силами и оказало большую помощь наступающим советским войскам. Операция «Концерт» активизировала борьбу советского народа против фашистских захватчиков на оккупированной территории; в её ходе усилился приток местного населения в партизанские отряды.

3 .3 Белорусская операция 1944 г

Белорусская операция 1944, одна из крупнейших стратегических операций Великой Отечественной войны 1941--45, проведённая 23 июня -- 29 августа. Белорусский выступ, образовавшийся в результате продвижения советских войск на полоцком и ковельском направлениях зимой 1944, имел важное значение в системе вражеской обороны, т.к. прикрывал кратчайшие пути к границам Германии. Для удержания выступа противник привлек войска правого фланга 16-й армии группы армий «Север», группу армий «Центр» (3-я танковая, 4-я, 9-я и 2-я армии; командующий генерал-фельдмаршал Э. Буш, с 28 июня генерал-фельдмаршал В. Модель) и левофланговые соединения 4-й танковой армии группы армий «Северная Украина» -- всего 63 дивизии и 3 бригады (свыше 800 тыс. чел. без учёта тыловых частей, около 10 тыс. орудий, 900 танков и штурмовых орудий, свыше 1300 самолётов). Противник занимал заранее подготовленную и хорошо организованную оборону, которая опиралась на развитую систему полевых укреплений и естественные рубежи, в том числе крупные реки -- Западная Двина, Днепр, Березина; глубина обороны достигала 250--270 км.

Целью Белорусской опреации был разгром группы армий «Центр» и освобождение Белоруссии. Основной замысел операции: одновременный прорыв обороны противника на 6 участках, окружение и уничтожение фланговых группировок врага в районах Витебска и Бобруйска, а затем развитие стремительного наступления в глубину с целью окружения и уничтожения 4-й немецкой армии в районе Минска. Для Белорусской опереации привлекались войска 1-го Прибалтийского (генерал армии И. Х. Баграмян), 3-го Белорусского (генерал-полковник И. Д. Черняховский), 2-го Белорусского (генерал армии Г. Ф. Захаров) и 1-го Белорусского (генерал армии К. К. Рокоссовский) фронтов -- всего 166 дивизий, 9 стрелковых бригад и полевых укрепленных районов (1,4 млн. чел. без фронтовых и армейских тылов, 31,7 тыс. орудий и миномётов, 5200 танков и самоходно-артиллерийских установок, свыше 6 тыс. самолётов). В тылу противника активно действовали белорусские партизаны, представляя собой по существу 5-й фронт, взаимодействуя с четырьмя наступающими фронтами.

К середине июня 1944 на территории Белоруссии действовала партизанская группировка в составе 150 бригад и 49 отрядов общей численностью свыше 143 тыс. чел., не считая резерва в 250 тыс. чел. (в том числе около 123 тыс. вооружённых). Большинство резервов немецко-фашистской группы армий "Центр" было сковано борьбой с партизанами. В период подготовки операции с 31 мая по 22 июня партизаны выявили и подтвердили сведения о расположенных в тылу 287 вражеских частях и соединениях, 33 штабах, 900 гарнизонах, оборонительных рубежах протяжённостью 985 км, 130 зенитных батареях, 70 крупных складах, установили состав и организацию 108 воинских частей противника, обнаружили 319 полевых почтовых станций, 30 аэродромов и 11 посадочных площадок, зафиксировали прохождение и состав 1642 эшелонов, захватили 105 оперативных документов.

В ночь на 20 июня партизаны провели массовое нападение на все важнейшие ж.-д. коммуникации, взорвав свыше 40 тыс. рельсов. В результате полностью прекратилось движение на участках Орша - Борисов, Орша - Могилёв, Молодечно - Полоцк, Молодечно - Лида, Барановичи - Осиповичи, Барановичи - Минск, Барановичи - Лунинец и др. Некоторые участки враг так и не смог восстановить. В ходе наступления партизаны продолжали наносить удары по коммуникациям и только за 26-28 июня подорвали 147 эшелонов. Партизаны оказали большую помощь советским войскам при форсировании рр. Березина, Случь, Птичь, Друть, Лехва, Неман, Щара и др., в ряде случаев даже захватывая и удерживая до подхода передовых отрядов мосты (например, через р. Щара на шоссе Слуцк - Брест). Партизаны мешали организованному отходу противника, удерживая важные рубежи и дороги, что вынуждало вражеские части сворачивать с дорог, бросать боевую технику и уходить мелкими группами через леса, неся большие потери. Белорусские партизаны освободили и удержали ряд населённых пунктов, в том числе Видзы, Островец, Свирь, Илия, Старобин, Узда, Копыль, Кореличи и др., а с подходом танковых частей действовали в качестве танковых десантов и участвовали в освобождении Минска, Слуцка, Борисова, Червеня, Докшицы, Могилёва, Осиповичей, Кличева, Пинска, Лунинца и др. городов. Они оказывали советским войскам помощь в ликвидации окруженных группировок противника, прикрытии флангов и тылов соединений, в очищении освобожденных районов от остатков разбитых частей врага. В период Белорусской операции партизанами было уничтожено свыше 15 тыс. и взято в плен свыше 17 тыс. вражеских солдат и офицеров.

Успешные действия в тылу врага вели партизанские формирования, которые возглавляли: в Белоруссии - И. Н. Банов, А. П. Бринский, Т. П. Бумажков, С. А. Ваупшасов, И. Д. Ветров, А. И. Волынец, И. П. Дедюля, К. С. Заслонов, Ф. Ф. Капуста, И. П. Кожар, В. И. Козлов, В. З. Корж, В. И. Ливенцов, Г. М. Линьков, В. Е. Лобанок, П. Г. Лопатин, Р. Н. Мачульский, П. М. Машеров, Ф. Ф. Озмитель, К. П. Орловский, Ф. И. Павловский, М. С. Прудников, И. Ф. Садчиков, В. Е. Самутин, В. Ф. Тарунов, А. К. Флегонтов, В. Е. Чернышев, М. Ф. Шмырёв и др.; на Украине - В. А. Андреев, В. А. Бегма, И. Ф. Боровик, П. Е. Брайко, П. П. Вершигора, А. М. Грабчак, Л. Е. Кизя, С. А. Ковпак, С. Ф. Маликов, Д. Н. Медведев, Я. И. Мельник, В. А. Молодцов, М. И. Наумов, А. З. Одуха, М. Г. Салай, Ф. Ф. Тараненко, А. Ф. Федоров, И. Ф. Федоров, В. П. Чепига, М. И. Шукаев и др.; в Карелии - К. В. Бондюк, И. А. Григорьев, Ф. Ф. Журих, Б. Лахти, Ф. И. Тукачев и др.; в Эстонии - Э. М. Аартеэ, П. И. Курагин, А. Ф. Филиппов, И. Ю. Юриссон и др.; в Латвии - Э. Аболинь, И. К. Богадистый, В. Я. Лайвинь, А. Маципан, О. П. Ошкали, А. С. Поч, П. К. Ратыньш, В. П. Самсон, И. Я. Судмалис и др.; в Литве - Т. Мончунскас, К. Родионов, П. Сименас, Б. Урбонавичюс и др.; в Молдавии - Я. А. Мухин, Н. М. Фролов, Я. П. Шкрябач и др.; в Ленинградской области - А. Н. Бредников, Н. Г. Васильев, А. В. Герман, К. Д. Карицкий, В. П. Объедков, И. И. Сергунин и др.; в Калининской области - Н. М. Вараксов, В. И. Марго, В. В. Разумов, А. Ф. Шорохов, А. И. Штрахов и др.; в Смоленской области - В. И. Воронченко, А. И. Воропаев, С. В. Гришин, В. В. Жабо, Т. Г. Давыдкин и др.; в Орловской области - А. Д. Бондаренко, И. А. Гудзенко, М. И. Дука, Д. В. Емлютин, Д. Е. Кравцов, М. П. Ромашин, Ф. Е. Стрелец и др.; в Московской и Тульской областях - М. А. Гурьянов, И. И. Евтеев, П. С. Макеев, С. И. Солнцев, П. И. Фомин и др.; в Ростовской области - С. Г. Морозов, М. М. Трифанов и др.; на Северном Кавказе - А. А. Егоров, П. К. Игнатов, Т. А. Карабак, П. Е. Кривоносов, А. Г. Однокозов, И. И. Поздняк, В. И. Хомяков и др.; в Крыму - Д. И. Аверкин, И. Г. Генов, Б. Б. Городовиков, В. С. Кузнецов, М. А. Македонский, А. В. Мокроусов, М. Ф. Парамонов, Г. Л. Северский, Ф. И. Федоренко и др.

• 185 тыс. партизан были награждены орденами и медалями СССР, более 230 чел. получили звание Героя Советского Союза, С. А. Ковпак и А. Ф. Федоров удостоились этого звания дважды.
• 23 июня в наступление перешли 1-й Прибалтийский, 3-й и 2-й Белорусский фронты, а 24 июня 1-й Белорусский фронт. Войска 1-го Прибалтийского фронта прорвали оборону противника и уже 25 июня совместно с войсками 3-го Белорусского фронта окружили западнее Витебска 5 немецких дивизий, которые были ликвидированы к 27 июня; главные силы фронта с ходу форсировали р. Западную Двину и 28 июня овладели г. Лепель. Войска 3-го Белорусского фронта успешно прорвали оборону врага, и в прорыв была введена 5-я гвардейская танковая армия, которая 1 июля во взаимодействии с 11-й гвардейской и 31-й армиями освободила г. Борисов. В результате 3-я немецкая танковая армия была отсечена от 4-й армии, которая оказалась глубоко охваченной с севера. Войска 1-го Белорусского фронта прорвали сильную оборону врага по рр. Проня, Бася и Днепр и 28 июня освободили Могилёв. Войска 2-го Белорусского фронта 27 июня завершили окружение 5 немецких дивизий в районе Бобруйска, которые были ликвидированы 29 июня; одновременно войска фронта вышли на линию р. Свислочь, Осиповичи, Любань. Таким образом, за 6 дней наступления были разгромлены фланговые группировки противника в районах Витебска и Бобруйска и прорван фронт на могилёвском направлении. Немецко-фашистское командование безуспешно пыталось образовать сплошной фронт. К 29 июня его войска в районе Минска оказались глубоко охваченными с снвнра и юга Войска 3-го Белорусского фронта устремились через Оршу, Борисов на Молодечно и одновременно нанесли подвижными соединениями удар на Минск с С. Войска 1-го Белорусского фронта развили наступление подвижными соединениями на Минск с юга, а остальными силами -- на Слуцк. 3-й Белорусский фронт быстро продвигался на запад и юго-запад 2 июля его танковые соединения овладели важными узлами дорог Вилейка и Красное, отрезав врагу путь отступления на Вильнюс. Главные силы 1-го Белорусского фронта, овладев Столбцами и Городеей, отрезали противнику путь отхода из Минска на Барановичи. 3 июля был освобожден Минск, восточнее которого в окружении оказались главные силы 4-й немецкой армии (свыше 100 тыс. чел.). К 11 июля эта группировка была ликвидирована, свыше 70 тыс. было убито и около 35 тыс. взято в плен. Войска 1-го Прибалтийского фронта освободили Полоцк и продолжали развивать наступление на Шяуляй.

В центре германского фронта образовалась 400-км брешь, заполнить которую немецко-фашистское командование не могло. 13 июля был освобожден Вильнюс. К середине июля советские войска вышли на подступы к Двинску, Каунасу, Гродно, Белостоку и Кобрину. 17--18 июля советские войска на широком фронте пересекли государственную границу Польши и вступили на её территорию. Ставка Верховного Главнокомандования ввела свои стратегические резервы на шяуляйском направлении. 27 июля войска 1-го Прибалтийского фронта овладели Шяуляем, а 31 июля вышли к Рижскому заливу в районе Тукумса, перерезав сухопутные коммуникации группы армий «Север». Во 2-й половине августа противник нанёс сильные контрудары крупными танковыми силами и восстановил сухопутную связь с группой армий «Север». Войска 3-го Белорусского фронта форсировали р. Неман, 1 августа овладели Каунасом и вышли к границам Восточной Пруссии. Войска 2-го Белорусского фронта 16 июля освободили Гродно, 27 июля -- Белосток и к концу июля вышли на р. Нарев. 18 июля на люблинском направлении в наступление перешли войска левого крыла 1-го Белорусского фронта, которые 20 июля форсировали р. Западный Буг и вступили в пределы Польши. 23 июля был освобожден Люблин, а 28 июля Брест. Развивая наступление, войска фронта в период с 28 июля по 2 августа с ходу форсировали Вислу южнее Варшавы и захватили плацдармы в районах Магнушева и Пулавы. В августе -- сентябре советские войска, отражая контрудары противника и закрепляя достигнутые рубежи, овладели восточной частью Варшавы -- Прагой, вышли на широком фронте к р. Нарев и захватили на ней плацдармы в районах Рожан и Сероцка.

В результате Белорусской операции была полностью освобождена Белоруссия, значительная часть Литвы, часть Латвии и восточные районы Польши. Стратегический фронт врага был сокрушён на глубину 600 км. 17 немецких дивизий и 3 бригады были полностью уничтожены, 50 дивизий потеряли 60--70% состава.

Холмов Дмитрий Вячеславович

МГУ им. А.А.Кулешова

магистр исторических наук

Волчок Геннадий Игнатьевич, кандидат исторических наук, профессор кафедры истории и культуры Беларуси Могилевского государственного университета имени А. А. Кулешова.

Аннотация:

В работе на основании документов Национального архива Республики Беларусь, Центрального Архива Министерства Обороны Российской Федерации, ряда публикаций, анализируется процесс взаимодействия партизан Могилёвского соединения с войсками 2-го Белорусского фронта накануне и во время проведения операции «Багратион». Особое внимание уделяется боевым действиям партизан Могилёвского соединения в третьем этапе рельсовой войны (на примере партизан Белыничского района), взаимодействию партизан и частей 2-го Белорусского фронта во время проведения первого этапа операции «Багратион», боевым действиям частей 49-й и 50-й армий 2-го Белорусского фронта во время освобождения Могилева и Белыничского района.

In the work on the basis of documents of the National archive of the Republic of Belarus, the Central Archive of the Ministry of defence of the Russian Federation, number of publications, analyzes the process of interaction between the partisans of the Mogilev connection with the troops of the 2nd Belorussian front before and during the operation "Bagration". Special attention is paid to the fighting guerrillas Mogilev connections in the third stage, rail war (on the example of partisan Belynichi district), the interaction between the guerrillas and units of the 2nd Belorussian front during the first phase of "operation Bagration", the fighting parts of the 49th and 50th armies of the 2nd Belorussian front during the liberation of Mogilev and Belynichi district.

Ключевые слова:

Великая Отечественная война; операция Багратион; партизаны; БШПД; ЦШПД; рельсовая война; диверсии.

The great Patriotic war; operation Bagration; partisans; wireless broadband; Central; rail of war; sabotage,

УДК 94(476)"1943/1944"

В годы Великой Отечественной войны одной из главных задач борьбы с захватчиками на оккупированной советской территории было нарушение работы транспорта противника, что выражалось в разрушении искусственных сооружений, путей, станций, пристаней, крушении поездов, подрывах автомашин и судов. В годы Великой Отечественной войны первостепенное значение приобрели железные дороги как наиболее мобильный вид транспорта.

Огромные массы вооружения, боевой техники и других видов военного снабжения могли быть доставлены войскам в целом лишь железнодорожным транспортом. Именно в силу этих причин железные дороги стали основным объектом диверсионной деятельности партизан в период «Рельсовой войны».

Под таким названием в историю Великой Отечественной войны вошли одновременные, координированные операции советских партизан и подпольщиков по массовым разрушениям рельсов, шпал, мостов, станций и эшелонов на железнодорожных коммуникациях в тылу противника, состоящей из трех этапов, последний из которых пришелся на время проведения операции «Багратион».

14 июля 1943 г. был издан секретный приказ начальника ЦШПД П. К. Пономаренко «О партизанской рельсовой войне на коммуникациях врага».

Основная цель операции «Рельсовая война» - массовым повсеместным уничтожением рельсов сорвать все замыслы врага, поставить его в катастрофическое положение.

К лету 1944 г. на территории Беларуси действовали 372 тысячи партизан, объединенных в 150 партизанских бригад и 49 отдельных отрядов. Кроме того, в это время на оккупированной территории республики вели борьбу более 60 тысяч подпольщиков. Эти огромные силы народных мстителей располагались от линии фронта до государственной границы и занимали удобное положение для нападения на все коммуникации противника .

К концу 1943 года Могилевское партизанское соединение включало в себя 9 районных военно-оперативных групп, северо-восточную и юго-восточную группировки, объединявших 10 полков, 12 бригад и 50 отдельных отрядов общей численностью более 34 тысяч партизан. Кроме того, на территории области действовали самостоятельно партизанское соединение «Тринадцать» в составе 1, 3, 5-й бригад и 11, 12, 13-го отдельных отрядов и Рогачевская военно-оперативная группа, объединившая 255-й полк 252, 257, 258, 259-й и отдельные отряды численностью 5 тысяч партизан .

В 1943-м году на рубеже рек Бася и Проня на восемь месяцев остановился фронт. Разделенная надвое Могилевская область оказалась передним краем смертельной борьбы с оккупантами, и одновременно стала плацдармом для скорого наступления советских войск.

В период третьего этапа операции «Багратион» оперативное руководство боевыми действиями партизанских бригад и отрядов, организация их непосредственного взаимодействия с войсками Красной армии, оказание им необходимой материально-технической помощи, как и на первом этапе освобождения, было возложено на оперативные группы обкомов, прикомандированные к военным советам фронтов, а также на представительства (опергруппы) БШПД при военных советах армий.

В конце мая 1944 года Бюро ЦК КП(б)Б рассмотрело и утвердило оперативный план, разработанный БШПД и определявший действия белорусских партизан в период проведения операции «Багратион». Для срыва перевозок врага, дезорганизации работы воинских штабов и пресечения попыток фашистского командования свободно маневрировать резервами план предусматривал нанесение мощного удара по всем коммуникациям, причём этот удар должен был охватить всю территорию оккупированной части Беларуси .

С началом операции «Багратион» начальники опергрупп БШПД оперативно информировали партизан о начале операции и ставили конкретные задачи по взаимодействию с регулярными войсками.

В оперативно-разведывательном плане партизанским бригадам и отрядам, действовавшим перед 2-м Белорусским фронтом, указывалось: «Основной задачей боевой деятельности партизанских бригад и отрядов на июнь месяц считать - срыв перевозок противника по железным, шоссейным и грунтовым дорогам… дезорганизацию его тыла, разгром и уничтожение складов, штабов и отдельных гарнизонов, а также охрану местного населения» .

Одновременно ставились конкретные задачи на ведение боевых действий и разведки. Могилевскому соединению, например, предлагалось сформировать не менее 25 диверсионных групп и направить их в район Шклов - Чаусы - Быхов с целью дезорганизации работы ближайшего войскового тыла противника.

Директивой ЦК КП(б) Беларуси от 8 июня 1944 г., переданной шифром по радио подпольным партийным органам и партизанским отрядам, ставилась задача нанести мощные удары по железнодорожным коммуникациям противника и парализовать его перевозки по линиям Полоцк - Двинск, Полоцк - Молодечно, Орша - Борисов, Минск - Брест, Молодечно - Вильнюс и Вильнюс - Двинск .

В предверьи наступления, командование 2 Белорусского фронта поставило перед партизанами задачу: спасти свой народ от уничтожения и угона в рабство, не дать врагу окончательно разрушить и сжечь наши города и сёла, не допустить безнаказанное отступление немецких войск.

Диверсионная и разведывательная работа партизан началась еще раньше. Так партизаны Шкловской ВОГ в мае 1944 года разведали и составили схемы укреплений противника по реке Днепр на участке Орша - Требухи, указав на них все огневые точки. Начальник разведотдела 3-го Белорусского фронта генерал-майор Е.В. Алешин отозвался об этом документе так: «Схемы укреплений противника на правом и левом берегах Днепра на участке Орша - Требухи, выполненные военно-оперативной группой при Шкловском РК КП(б)Б, по состоянию на 1 мая 1944 года представляют большую ценность. Благодаря добросовестному отношению к этой работе схемы выполнены с большой точностью и почти целиком совпадают с данными аэрофотоснимков .

Часто задания по получению данных о противнике выполняли совместно армейские и партизанские разведчики. В начале июня 1944 года для выявления сил противника в районе населенных пунктов Ямницы, Голынца, Титовки, Слоневщины, Быхова в партизанские отряды были заброшены армейские разведчики. Для выполнения задания командование Могилевской военно-оперативной группы создало две группы, в состав которых включили армейских и партизанских разведчиков. Группы возглавляли лейтенанты Ушаков и Скуратовский. Разведчики успешно справились с заданием. Они сообщили, что на 20 июня в военном городке Ямница находится 91 танк, на восточных окраинах Голынца - 150, в лесу восточнее Добросневич - 32 танка, на опушке леса восточнее разъезда Ямница - Черемное - танки и цистерны с горючим. Сведения, добытые разведчиками, использовались командованием 2-го Белорусского фронта при разработке боевых операций.

Тогда же командованию 2-го Белорусского фронта потребовались данные об оперативных резервах гитлеровцев в районе Могилева. Получить их было поручено 540-му отряду. Задание выполняла группа партизан, в состав которой входили С.Воспанов, К.Космачев, Н.Москалев и Р.Нигматуллин. Разведчикам удалось захватить «языка» - фашистского офицера, начальника боепитания 60-й моторизованной дивизии 4-й армии. Данные, полученные от него, имели большую ценность. Они были использованы при подготовке операции по разгрому гитлеровских войск на Могилевском направлении .

Белорусской наступательной операции «Багратион», в соответствии с планом Верховного Главнокомандования, предшествовал удар партизан республики по вражеским коммуникациям, нанесенный в ночь на 20 июня 1944 года .

18 июня 1944 года в штаб Белыничской ВОГ прилетел на самолёте представитель штаба 2 Белорусского фронта капитан Н.Г.Борисов. Он сообщил, что скоро наши войска перейдут в наступление на могилёвском направлении. В связи с этим Белыничская и Могилёвская военно-опертивные группы получили задание в ночь с 20 на 21 июня 1944 года завязать бой с танковой дивизией противника, части которой размещались в деревнях Ямница, Голынец, Гуслище и Межисетки . Поддерживать партизан должна была авиация 2-го Белорусского фронта.

Выполняя задания командования 2-го Белорусского фронта, партизаны Белыничской и Могилёвской ВОГ вели бой с гитлеровцами на протяжении четырёх часов, что сорвало отправку этой дивизии на фронт .

122 партизанскому полку «За Родину» Белыничской ВОГ выделили участок железной дороги «Шклов - Лотва».

По дороге на свою базу в деревню Рафолово Белыничского района партизаны уничтожили вражеский гарнизон в деревне Авчинники Шкловского района, разбили гитлеровскую засаду у деревни Ермоловичи Белыничского района. Подобрав трофеи, партизаны 122 полка «За Родину» вернулись к месту своей дислокации в деревне Рафолово, Николаевку, Малиновку и Пущу .

Партизанами 600 партизанского полка в районе железнодорожной станции Шклов был разгромлен железнодорожный состав с танками и взорвано несколько километров железной дороги. Весь состав танковых экипажей был уничтожен, танки так и остались на платформах до прихода частей Красной Армии .

Партизаны полностью вывели из строя железную дорогу на перегоне Могилёв -Шклов. Повреждения были настолько большими, что гитлеровцы не смогли её восстановить до подхода советских войск .

В районе д. Белявщина 121-й партизанский полк имени О.М. Касаева (командир - Ильинский А.А.) разбил карательный отряд полиции и немцев численностью около 600 человек. Командир карательного отряда был убит, а его помощник начальник следственного отдела гестапо был ранен и взят в плен. В соответствии с указаниями БШПД его содержали под охраной и лечили в партизанском госпитале, а после соединения с частями Красной Армии передали в органы госбезопасности.

Партизаны Круглянской бригады тогда же под руководством Н.Г. Ильина и С.Ф. Новикова на магистралях Минск - Орша взорвали 1555 рельсов, 2 железнодорожные будки, семафор, разрушили более 13 километров телеграфно-телефонной связи .

Главной целью «рельсовой войны» для партизан - было оказать помощь частям КА в разгроме немецко-фашистских войск. Однако, следует отметить, что в ходе проведения третьего этапа «рельсовой войны» были и недостатки.

Так, Маршал Советского Союза И.Х. Баграмян после войны задавался вопросом: была ли необходимость подрывать железную дорогу вблизи готовившихся к наступлению наших фронтов.

И этот момент заслуживает особого внимания, ведь в районе боевых действий все того же 1-го Прибалтийского фронта было подорвано 83% рельсовых путей, что не могло не снизить темпы наступления советских войск. К тому же и наши войска вынуждены были выделять часть сил для восстановления разрушенных партизанами железных дорог .

Таких же позиций придерживается и крупнейший специалист по партизанским диверсиям в годы Великой Отечественной Войны - И. Г. Старинов. По его мнению, «вредность установки начальника ЦШПД на повсеместный подрыв рельсов заключалась в том, что на оккупированной территории на 1 января 1943 г. было 11 млн. рельсов, а подрыв 200 тысяч рельсов в месяц составлял менее 2 процентов, что для оккупантов было вполне терпимо, тем более если рельсы подрывались в значительной мере там, где немцы при отходе сами разрушить не могли» [ 7, c. 598]. И этот момент не стоит забывать.

Однако помощь партизан Беларуси наступавшим советским войскам все же была велика, и получила высокое признание Советского командования.

Военный совет 3-го Белорусского фронта дал такую оценку партизанам Беларуси: «Мы гордимся вами, дорогие братья и сестры, вашей мужественной и самоотверженной борьбой в тылу врага. На весь мир прогремела слава о белорусских партизанах, грозных народных мстителях, помогавших Красной Армии ковать победу над гитлеровскими убийцами и душегубами».

Маршал Советского Союза Г.К. Жуков вспоминал после войны: «За несколько дней до начала действий Красной Армии по освобождению Белоруссии партизанские отряды под руководством партийных органов республики и областей провели ряд крупных операций по разрушению железнодорожных и шоссейных магистралей и уничтожению мостов, что парализовало вражеский тыл в самый ответственный момент» .

Заслуги партизан были вынуждены признать и генералы вермахта.

Бывший начальник генерального штаба вермахта Гейнц Гудериан, имея в виду действия партизан в ночь на 20 июня 1944 года, писал: «Эта операция оказала решающее влияние на исход всего сражения. По мере того, как война принимала затяжной характер, а бои на фронте становились все более упорными, партизанская война стала настоящим бичом, сильно влияя на моральный дух фронтовых солдат».» .

Бывший офицер оперативного штаба группы армии «Центр» Гагенхольц в книге «Решающие сражения второй мировой войны» так определил значение партизанской борьбы на железнодорожных коммуникациях: «Начало разгрома группы армий «Центр» было положено действиями 240 тысяч партизан, которые за одну ночь (с 19 на 20 июня 1944 г.) взорвали все железные дороги и в 10 тысячах мест парализовал транспортную систему» .

Красноречивые признания не нуждаются в комментариях.

Действия народных мстителей свидетельствовали о тактической грамотности партизанского командования и большом опыте личного состава бригад и отрядов.

В целом ночь на 20 июня 1944 года партизаны Беларуси добились блестящих успехов в разрушении коммуникаций противника. В эту ночь ими было взорвано 40775 рельсов, в том числе на основной артерии Брест - Барановичи - Минск - Орша - 11240 рельсов .

С 20 по 26 июня 1944 года бобруйские партизаны успешно провели третий заключительный этап «рельсовой войны». Движение по железным дорогам Бобруйск-Осиповичи, Могилёв-Осиповичи, Осиповичи-Слуцк было парализовано.

Партизанские отряды Могилёвской области, с боем овладев участками железной дороги Орша - Могилев, взорвали около 5 тысяч рельсов и два железнодорожных моста. Участок дороги протяженностью около 40 километров был полностью разрушен .

Всего в операции «Багратион» партизаны Могилёвской области произвели 109 подрывов поездов на линиях Минск-Орша, Минск-Бобруйск, Минск-Могилёв, Могилёв-Орша, разбито 87 паровозов, 420 вагонов, 37 цистерн с горючим .

После освобождения Могилева войска 49-й и 50-й армий 2-го Белорусского фронта, преследуя врага, вышли в междуречье р. Днепра и р. Друти и вступили на территорию Белыничского района.

Утром 27 июня 1944 года части 42 Смоленской стрелковой дивизии (командир генерал-майор Слиц А.М.), сбив гитлеровцев с рубежа Болмахомеровщины, встречая огневое сопротивление противника, медленно продвигались вперёд, отбив контратаку противника из направления Высокое. К 17 часам 27 июня 1944 года части 42 Смоленской стрелковой дивизии вышли на рубеж: 44 стрелковый полк овладел деревнями Высокое, Николаевка, Синявщина, 455 стрелковый полк одним из боёв овладел Головчино, 459 стрелковый полк - Браково .

Партизанские бригады и отряды Могилёвской области держали к этому времени под своим контролем уже многие участки шоссейных дорог Могилёв - Минск, Могилёв - Бобруйск, густую сеть улучшенных дорог в междуречье Днепра и Друти, Друти и Березины .

27 июня 1944 года остатки 14 немецкой пехотной дивизии, а также присоединившиеся к ней разрозненные части 78-й штурмовой дивизии у деревни Заозерье Белыничского района натолкнулись на засады партизан Шкловской ВОГ. Партизаны пропустили колонну противника, совершили обходной маневр и встретили её огнём на опушке леса. Здесь скопилось особенно много вражеских войск, и советская авиация нанесла по ним ощутимый удар. Гитлеровцы вынуждены были отойти на открытую местность, где снова попали под удар наших лётчиков .

28 июня 1944 года 42 Смоленская стрелковая дивизия силой 455 стрелкового полка отбивала атаки противника около Головчина, 44 стрелковый полк удерживал деревню Васильки, 459 стрелковый полк отбил атаку противника в направлении Браково .

Командир 459 стрелкового полка майор Козлов со стрелковым батальоном и двумя самоходными орудиями вышли к шоссе Могилёв - Минск и сделали засаду. В это время по шоссе шла колонна противника до 2000 автомашин, танков, бронетранспортёров, тягочей, повозок. Батальон подбил 2 головных танка гитлеровцев и открыл огонь из миномётов. В колонне началась паника, гитлеровцы бросали машины и бросались в лес.

Разгром противника довершила бомбардировочная авиация, на шоссе осталась груда обломков .

5 бригада партизанского соединения «Тринадцать» получила задание командования 49 армии не допустить разрушения существующих и построить новые переправы на реках Друть и Ослик.

Один из отрядов этой бригады строил переправу на реке Ослик, в 15 километрах западнее Белынич. Неожиданно со стороны Белыничей появилась моторизованная группа противника.

Впереди ехали 4 мотоцикла, за ними броневик и легковая машина. Замыкало эту небольшую колонну штурмовое орудие «фердинанд». Партизаны быстро приготовились к встрече. С третьего выстрела ПТР загорелся броневик. Мотоциклистов вскоре перебили. Из дымящейся машины извлекли кроме водителя изуродованные тела немецкого майора, оберлейтенанта и генерала. Пленный солдат сообщил, что в броневике был командующий 4-ым армейским корпусом генерал-лейтенант Фелькерс .

«Фердинанд» с комплектом снарядов выдвинули к шоссе под Белыничами и бывший танкист Пётр Тютюнников в течение 27-28 июня 1944 года бил из засады по колоннам противника, пока не закончились снаряды .

В течение 28 июня 1944 года и до 20 часов 29 июня 1944 года 2 и 3 батальоны 122 партизанского полка «За Родину» и 1-й батальон 600 партизанского полка под командованием начальника штаба Белыничской ВОГ майора Георгиевского вели бои с отступающими колоннами немцев через Сипайловский лес по дороге соединяющими с деревнями Городище и Аксеньковичи. Все дороги были завалены лесом, минированы. В течение полуторасуточных боёв уничтожено 11 автомашин, 1 танкетка, 2 мотоцикла, уничтожено до 100 солдат и офицеров, один взят в плен. Дорогу партизаны удерживали в течение 10 часов .

К исходу 29 июня 1944 года все отряды и полки Белыничской ВОГ по приказу ВОГ при Могилёвском подпольном обкоме КП (б) Б были сосредоточены в районе деревень Белый Лог, Хатульщина .

29 июня 1944 года 42 Смоленская стрелковая дивизия при поддержке частей 32-й и 153-й стрелковых дивизий перешли в наступление и к 10 часам утра заняли районный центр Белыничи .

Соединению с частями Красной Армии отрядов и полков Белыничской ВОГ предшествовали бои с отступающими колоннами немцев. В ночь на 30 июня 1944 года силами 35 и 760 партизанских отрядов и 1-го батальона 122 партизанского полка «За Родину» под командованием командира Белыничской ВОГ майора Федотова был разгромлен штаб 487 гренадёрского полка и его обоз .

К 17 часам 30 июня 1944 года части дивизии, форсировали реку Ослик, вышли на рубеж деревень Кулаковка, Секерка и оседлали шоссе Могилёв - Минск. Гитлеровцы огнём артиллерии, пулемётов, неоднократными контратаками при поддержке 6-8 танков пробовали задержать советские части на восточном берегу реки Ослик, однако неся большие потери в живой силе и технике отступали в западном направлении, прикрывая отход группами автоматчиков и самоходной артиллерии .

Упорное сопротивление гитлеровцы оказали в районе деревень Кулаковка, Корытница, где крупная группировка противника пыталась вырваться из окружения, пытаясь просёлочными дорогами пробиться к шоссе Могилёв - Минск, однако после жестоких боёв была уничтожена.

К концу дня 30 июня 1944 года части 49-й и 50-й армий вышли на границу Белыничского и соседних с ним Березинского, Кличевского и Крупского районов. Белыничский район был полностью освобождён от врага.

В освобождении Белыничского района принимали участие 32, 42, 64, 95, 199, 369 стрелковые дивизии 49 армии, 139, 238 стрелковые дивизии 50 армии, 157 стрелковая дивизия 33 армии .

30 июня 1944 года в районе деревень Белый Лог и Хатульщина в 14 часов полки и отряды Белыничской ВОГ соединились с частями 139 и 238 стрелковых дивизий.

В тот же день исполняющий обя-занности командира партизанского отряда «Тринадцать» С.В. Пахомов радировал руководству фронта: «С Красной армией соединился. Нахожусь северо-западнее дер. Ушлово. В ночь на 1.7. выхожу восточнее дер. Пупса. Жду дальнейших указаний. Генерал Файфер подорван в танке, убит. Его награ-ды и знаки различия находятся у меня. До-кументы и обмундирование его сгорели. Личность генерала установлена опросом именного водителя танка из конвоя гене- рала» .

До соединения с частями Красной Армии Белыничская ВОГ насчитывала в своём составе 3444 партизана .

Для быстрейшего продвижения танкового корпуса в направлении Минска партизаны Шкловской ВОГ восстановили дороги и построили пять мостов через реку Можа в районе деревень Ухвала, Пышачье, Слобода, Купленка, Березка.

27 июня 1944 года партизаны Кировской военно-оперативной группы совместно с частями Красной Армии вели бои по ликвидации разрозненных групп противника в лесных массивах в районе Городца. В этот же день 9-я бригада и 538 отряд готовили переправу через реку Ольса в районе Кличева. Партизаны 537 полка принимали участие в бою за освобождение деревни Бацевичи Кличевского района, Круглянской военно-оперативной группы - населенных пунктов Татарка, Трухановка, Старое Полесье, Круча. Осиповичские партизаны взяли под контроль все основные дороги, по которым гитлеровские войска могли отступать. Партизанская бригада «Чекист» 28 июня в районе деревень Шепелевичи, Смогиловка, Гаенка вступила в бой с отступающими частями 14-й пехотной и 78-й штурмовой дивизией. Бой длился более суток. На следующий день с помощью воинов Красной Армии противник был разгромлен.

О тесном взаимодействии партизан и частей Красной Армии говорит следующий факт. Вместе с частями 37-й гвардейской дивизии в боях участвовала 1-я Бобруйская партизанская бригада под командованием В.И.Ливенцева. На одном из участков фронта она сменила 118 гвардейский полк, о чем был принят следующий документ: «Мы, ниже подписавшиеся, начальник штаба 118 стрелкового полка гвардии капитан Глотов с одной стороны и начальник штаба 1-й Бобруйской партизанской бригады старший лейтенант Кремнев с другой стороны составили настоящий акт в том, что последний принял участок обороны 118 гвардейского полка на рубеже южнее дороги Заловье-Околица, Симены, лес севернее Зубрец...» .

278-й партизанский отряд Кличевской ВОГ (командир -Ананич В.М.) на дороге Несета-Вязовка напал на отступающий гитлеровский артиллерийский полк. Во время боя было уничтожено 59 человек, захвачено 8 орудий, автоматы и винтовки. 28 июня 1944 г. около деревни Поплавы партизанские полки 15-й, 277-й и партизанские отряды 2-й, 115-й и 278-й соединились с частями Красной Армии Круглянские партизаны вели бои с противником в районе населенных пунктов Татарка, Трухановка, Старое Полесье, Круча, уничтожив 250 гитлеровцев, 52 автомашины, 26 повозок, много военного имущества врага .

Командование Осиповичской ВОГ по заданию Военного совета 2-го Белорусского фронта в связи с начавшимся наступлением Красной Армии заранее закрепило за каждым отрядом основные дороги в районе, по которым гитлеровцы могли отходить под ударами советских войск. В боевых действиях на путях отступления врага осиповичские партизаны уничтожили 1322 и взяли в плен 2412 гитлеровских солдат и офицеров.

Активную помощь и поддержку наступающим войскам оказывало население. Жители перекапывали дороги, разрушали мосты, устраивали лесные завалы. При подходе советских войск они помогали обнаруживать вражеские засады, минные поля, форсировать водные преграды. Так, все население д. Чечевичи Быховского района приняло участие в строительстве моста через р. Друть, взорванного отступающими гитлеровцами.

Для быстрейшего продвижения танкового корпуса в направлении Минска партизаны Шкловской ВОГ восстановили дороги и построили пять мостов через реку Можа в районе деревень Ухвача, Пышачье, Слобода, Купленка, Березка .

Смело, энергично действовали на путях отступления противника в Белыничском районе партизанские полки: 122-й «За Родину» (командир - А.И. Липский, комиссар - Н.Ф. Кручинин) и 600-й (командир - Г.Ф. Медников, комиссар - В.Т. Некрасов). 27 и 28 июня они круглосуточно устраивали засады, минирование и завалы дорог в районе деревень Городище, Аксеньковичи, препятствуя продвижению отступавших колонн гитлеровцев. В результате были подорваны 11 автомашин с живой силой и военными грузами, танкетка, тягач и мотоцикл .

Командующий 4-й немецкой армией генерал фон Типпельскирх писал, что армия успела отвести половину сил за Днепр. Здесь, однако, очутилась в огромном, простиравшемся почти до Минска, лесисто-болотистом районе. Он контролировался партизанскими отрядами и ни разу за все три года не очищался от них, а тем более не оккупировался немецкими войсками. Немецкий генерал умалчивает о многочисленных карательных операциях охранных дивизий и регулярных частей группы армий «Центр», в ходе которых им не удалось разгромить партизан, продолжавших наносить удары по врагу .

28 июня 1944 года обком партии обратился ко всем партизанам с призывом не дать немецко-фашистским оккупантам безнаказанно уйти с территории области, помочь советским воинам быстрее изгнать их с белорусской земли. «Товарищи партизаны и партизанки, командиры и политработники! - подчеркивалось в обращении. - В одиночку и совместно с частями Красной Армии бейте на каждом шагу разбитого, бегущего в панике врага, не давайте ему перебраться через реку Березину» .

После завершения Могилевской операции партизанские полки и отряды по распоряжению штаба партизанского движения прибывали на сборный пункт в совхозе «Буйничи». В составе Белыничской ВОГ на сборный пункт прибыло 3318 человек. Из числа вышедших направлено: для службы в Красной Армии -2049 чел., в истребительный батальон -58 человек. Передано в день соединения в 139-ю сд 11 шоферов. Направлено на лечение в г. Могилев -42 человека. Признаны негодными к военной службе и направлены на постоянное место жительство подростки, женщины и старики -558 человек.

Имеющееся к моменту соединения вооружение и боеприпасы были переданы воинским частям и на склад НКВД. Облисполкому, совхозу «Буйничи» и другим органам передано 250 лошадей, 25 коров, 7 автомашин, 45 повозок, 17 тонн муки и зерна, 6,5 тонн картофеля. Для

сдачи в Белорусский штаб партизанского движения были подготовлены именные списки личного состава и другие документы, каждый партизан получил справку со штампом и печатью .

Последний раз в полном боевом составе партизанские формирования Могилевщины выстроились 9 июля 1944 года. День был солнечный. С красными флагами и букетами цветов жители Могилевашли на стадион “Динамо”.

Здесь состоялся митинг трудящихся, воинов Красной Армии и партизан, посвященный освобождению города. Выступили Председатель Президиума Верховного Совета БССР Н.Я. Наталевич, руководители области, партизанские командиры. Под звуки оркестра прошли колонны солдат и офицеров Красной Армии. Вскоре их сменили люди в гражданской одежде. Перед трибуной одна за другой шли партизанские колонны. Освобожденный город принимал партизанский парад .

Могилёвская наступательная операция явилась частью первого этапа операции «Багратион», который проходил в период с 23 июня по 4 июля 1944 года. 2-й Белорусский фронт выполнил свои задачи, 49-я и 50-я армии энергично преследовали гитлеровцев с фронта в направлении Березино, Смиловичи, Минск, лишив их возможности оторваться и заблаговременно занять оборону на новых рубежах. В результате была окружена минская группировка врага.

С освобождением Минска и Полоцка был завершён и первый этап грандиозной битвы за Беларусь.

Партизаны Могилёвщины, в том числе партизаны Белыничской военно-оперативной группы оказали большую помощь советским войскам во время проведения наступательной операции «Багратион» и освобождения населенных пунктов области от врага.

Партизаны парализовали движение по железной дороге Орша - Могилёв во время проведения третьего этапа рельсовой войны. Благодаря этому германские войска не могли использовать железнодорожный транспорт как для доставки резервов, так и для эвакуации своих частей.

С началом наступления частей 2-го Белорусского фронта партизаны Белыничской и Могилёвской ВОГ при поддержке Шкловской ВОГ и полка «Тринадцать» активизировали свою деятельность на шоссейной дороге Могилёв - Минск, блокировали грунтовые дороги при помощи минирования и лесных завалов, нападали на вражеские колонны.

Партизаны Белыничской ВОГ захватывали и удерживали до подхода советских войск переправы через водные преграды, построили для наступающих частей советских войск переправы через реки Друть, Вабич, Ослик. Круглянские партизаны вели бои с противником в районе населенных пунктов Татарка, Трухановка, Старое Полесье, Круча, уничтожив 250 гитлеровцев, 52 автомашины, 26 повозок, много военного имущества врага. В боевых действиях на путях отступления врага осиповичские партизаны уничтожили 1322 и взяли в плен 2412 гитлеровских солдат и офицеров.

Совместно с нашими воинами партизаны области участвовали в освобождении городов и городских поселков, таких, как Кличев, Осиповичи. В условиях панического отступления захватчиков под ударами Красной Армии они освободили многие населенные пункты собственными силами и удерживали их до подхода советских войск.

Таким образом, в результате Могилевской операции, как составной части Белорусской наступательной операции, при содействии партизан были созданы благоприятные условия для наступления советских войск непосредственно на Минск в целях окружения и разгрома минской группировки противника.

Библиографический список:

1. Беларусь у перыяд Другой сусветнай і Вялікай Айчыннай вайны (1939-1945) : дакументы і матэрыялы: дапам. для студэнтаў гіст. фак. / склад. А. І. Котаў. – 2-е выд., перапрац.і дап. – Мінск: БДУ, 2008. – 203с.
2. Борисенко, Н.С. Освобождение: от Хотимска до Могилёва и Бобруйска (сентябрь 1943 года- июнь 1944 года) / Н.С. Борисенко. - Могилев: Могилев. обл. укрупн. тип. им. Спиридона Соболя, 2009. – 240 с.: ил.
3. Брюханов, А. И. В штабе партизанского движения. / А.И. Брюханов - Мн.: «Беларусь», 1980. – 256 с.
4. Василевский, А.М. Дело всей жизни. / А.М. Василевский. – Мн.: Беларусь, 1988. – 542с., 1 л. портрет, ил.
5. Великая Отечественная война советского народа (в контексте Второй мировой войны) [Электронный ресурс] : учебное пособие для студентов БНТУ дневной и заочной форм обучения / Баландин К.И., Беляев А.В., Богданович Е.Г., Браточкин А.В., Долготович Б.Д., Киселев В.К., Сервачинский И.Ю., Хромченко Д.Н., Щавлинский Н.Б., кол. авт. Белорусский национальный технический университет, Кафедра истории, мировой и отечественной культуры. – Электрон. дан. – БНТУ, 2011.
6. Великая Отечественная война 1941–1945 годов. В 12 т. Т. 6. Тайная война. Разведка и контрразведка в годы Великой Отечественной войны. – М.: Кучково поле, 2013. – 864 с., 26 л. ил.
7. Великая Отечественная война 1941–1945 годов. В 12 т. Т. 4. Освобождение территории СССР. 1944 год. – М.: Кучково поле, 2012. – 864 с., 22 л. ил.
8. Взаимодействие партизан Могилевской области и частей Красной Армии в освобождении Беларуси // Могилевский областной исполнительный комитет официальный портал. [Электронный ресурс]. – 2012. – Режим доступа: http://mogilev-region.gov.by/page/gennadii_volchok_vzaimodeistvie_partizan_mogilevskoi_oblasti_i_chastei_krasnoi_armii_v_osvob. – Дата доступа: 10.09.2015.
9. Волчок, Г.И. Взаимодействие партизан Могилевской области и частей Красной Армии в освобождении Беларуси. / Г.И. Волчок // Могилевский поисковый вестник. Выпуск 4. – Могилев: Могилев. обл. укрупн. тип., 2008. – С. 72-84.
10. Всенародная борьба в Белоруссии против немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны: в 3 т. / гл. редкол.: А.Т. Кузьмин (председатель) [и др.]. – Мн. : Беларусь, 1985. – Т. 3 / авт. коллектив: Л. В. Аржаева [и др.] ; ред. А. Н. Мацко [и др.]. – 531 с.
11. Гаврилов, И.И. Солдатами были все / [Текст], [сборник], Институт истории партии при ЦК КП Белоруссии, Могилевский областной комитет КП Белоруссии, Политическое управление Белорусского военного округа; [сост.: И.И. Гаврилов, И.С. Мигулин, И.Ф. Степанцов, Н.А. Толстик, Л.К. Черниченко; общ. редколл.: В.А. Греков, П.П.Липило, Л.М.Барабанова, Н.Л. Снежкова, И. А. Тихонов] Минск:Беларусь, 1972 . – 557, с. – ил.
12. Годун, А.Н. О митинге и параде в Могилеве 9 Июля 1944 г., посвященных освобождению города / А.Н. Годун // Главное управление юстиции Могилевского облостного исполнительного комитета [Электронный ресурс]. – 2013. – Режим доступа: http://www.mogjust.mogilev.by/interes/285--9-1944-. – Дата доступа: 14.10.2015.
13. Долготович, Б.Д. В одном строю - к единой цели: [Взаимодействие Красной Армии и партизан Белоруссии, сент. 1943 – июль 1944] / Б.Д. Долготович; под ред. А.А. Филимонова. – Минск: Наука и техника, 1985. – 248 с. : ил.
14. Как оценивали партизанское движение в Беларуси советские военачальники? // Дорогами Беларуси. [Электронный ресурс]. – 2010. - Режим доступа: http://dorogiby.info/node/2219. – Дата доступа: 28.08.2015.
15. Коваленя, А.А. С верой в победу: Беларусь в Великую Отечественной войне: 100 вопросов и ответов / A.A Коваленя, Б.Д. Долготович, Д.Н. Хромченко, – Минск: Беларус. Навука, 2010, – 199 с.
16. Лемяшонак, У.І. Вызваленне – без грыфа «сакрэтна!»/ У.І. Лемяшонак. – Мн. Веды – 1996г. – 150 с.
17. Ліпскі, А.І. Пад сцягам брыгады. Успаміны: “Пад сцягам брыгады” камандзіра 122-га партызанскага полка “За Радзіму”. / А.І. Ліпскі // Матэрыялы школьнага краязнаўчага музея Свяцілавіцкага ВКПДССШ агра-гарадка Свяцілавічы.
18. Мардачоў, В. Каб ніколі-ніколі край не быў у няволі. / Мардачоў В. // Зара камунізму № 144,1966.
19. Марозаў, А.І. Зямля Бялыніцкая: Гіст.-краязн. Агляд. / А.І. Марозаў. – Мн.: Тэхналогія, 2004. – 190 с. арк. іл.
20. Медников, Г.Ф. Доклад на встрече ветеранов 600 партизанского полка 3 июля 1976 г. в г.п. Белыничи. / Г.Ф. Медников // Материалы школьного краеведческого музея Светиловичского УПКДССШ агро-городка Светиловичи.
21. Москвин, Н.И. Дорогами боевого братства. / Н.И. Москвин. – Минск: Беларусь, 1986. – 318с.
22. Памаць: Бялын. Р-н: Гіст.-дак. Хронікі гарадоў і р-аў Беларусі / [ Рэд. Кал.: А.В. Агееў і інш.; Маст. Э.Э. Жакевіч ]. – Мн.: Выш. Шк., 2000. – 509 с.: іл.
23. Память: историко-документальная хроника Кличевского района. –Минск: БелЭн, 1995. – 462c.
24. Партизаны Могилевщины в операции «Багратион» // Могилевский областной исполнительный комитет официальный портал. [Электронный ресурс]. – 2014. - Режим доступа: http://mogilev-region.gov.by/news/partizany_mogilevshchiny_v_operacii_bagration. – Дата доступа: 15.09.2015.
25. Партизанские формирования Белоруссии в годы Великой Отечественной войны. 1941-1944. – Минск, Беларусь,1983. – 789 с.
26. Подвиг народа будет жить в веках: материалы Республиканской студенческой военно-научной конференции, посвященной 68-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне / отв. ред. В.Н. Корабач. – Гродно: ГрГМУ, 2013. – 344с.
27. Типпельскирх, К. История второй мировой войны 1939-1945 / К. Типпельскирх. – СПб.: Полигон-АСТ, 1998. - 795с.
28. Штеменко С.М. Генеральный штаб в годы войны. – 2-е издание. / Литературная запись Сомова Г. А. – М.: Воениздат, 1989.
29. НАРБ. – Фонд 4. – Опись 33 а. – Д. 499, л. 20-21.
30. НАРБ. – Фонд 1450. – Оп. 3. – Д. 112, л. 1.
31. НАРБ. – Фонд 1450. – Опись 23. – Д. 139, л. 68.
32. ЦAМO РФ. – Фонд 3. - Опись 11556. – Д. 15, л.282-283.
33. ЦАМО РФ. – Фонд 42 стрелковой дивизии. – Опись 1. – Д. 37, л. 116.
34. ЦАМО РФ. – Фонд 42 стрелковой дивизии. – Опись 1. – Д. 37, л. 118.

Рецензии:

29.11.2015, 12:44 Джумагалиева Куляш Валитхановна
Рецензия : Автор, используя источники и архивные материалы, сумел раскрыть основные положения проблемы. Есть ряд тем по истории Великой Отечественной войны, требующие не только более тщательного изучения, но, что особенно важно, пересмотра с новых позиций. Одной из них является партизанское движение на оккупированной территории. Отрадно, что автор сумел в лаконичной форме вычленить роль и значение партизанского движения в Белоруссии. Статья соответствует всем требованиям и может быть опубликована.

5.12.2015, 10:45 Надькин Тимофей Дмитриевич
Рецензия : Согласен с рецензией предыдущего рецензента. Полагаю, что можно рекомендовать к публикации. Это действительно работа основанная на привлечении нескольких видах источников, а не размышления на "свободную" тему.

3.02.2016, 7:53 Гресь Сергей Михайлович
Рецензия : Опубликовать

ПОДГОТОВКА ОПЕРАЦИИ

Два года народы Советского Союза ведут Великую Отечественную войну против немецких захватчиков, вероломно вторгшихся на территорию нашей страны. В тылу немецко-фашистских полчищ, временно захвативших Белоруссию, с невиданным ожесточением и упорством разгорелась партизанская борьба белорусского народа по сокрушению гитлеровской военной машины, истреблению преступной армии интервентов всеми доступными народу способами. Особенно серьезные удары партизаны и партизанки наносят на коммуникациях немецкой армии, производят крушения военных эшелонов с войсками, техникой, боеприпасами, горючим и оружием, военным имуществом, подрывают железнодорожные мосты, взрывают или сжигают станционные сооружения, взрывают и сжигают, расстреливают паровозы, вагоны, цистерны на станциях и разъездах, разбирают рельсы на железных дорогах. Партизаны и партизанки своими боевыми действиями разрушают тыл противника, изматывают врага, наносят ему огромный урон в живой силе и технике. Многие сотни воинских эшелонов не доходят до фронта, летят под откос от рук партизан-мстителей.

Железные дороги, проходящие через Белоруссию, на всем их протяжении находятся под непрерывным воздействием партизанских отрядов и диверсионных групп, что имеет громадное значение в срыве оперативных и стратегических замыслов противника. Вместе с этим ЦК КП(б) Белоруссии считает, что боевая работа белорусских партизан по разрушению путей подвоза противника может и должна быть усилена, к этому имеются все предпосылки и возможности. Важнейшими из этих условий являются: повсеместное быстрое развитие самого партизанского движения, принимающего характер всенародного движения против оккупантов, наличие широкой сети связи, аэродромов и посадочных площадок для самолетов, управляемость всеми партизанскими отрядами и бригадами в оккупированных областях и районах Белоруссии, наличие работающих на месте областных и районных подпольных комитетов КП(б) Белоруссии.

Все эти благоприятные условия и громадная сила самого движения делают возможным в настоящий момент поставить перед партизанским движением в Белоруссии задачу нанесения массированных ударов по железнодорожным коммуникациям противника в целях коренной дезорганизации всей железнодорожной сети, проходящей по территории Белоруссии.

Эта задача может быть успешно решена белорусскими партизанами не только организацией крушения воинских поездов, взрывов мостов, железнодорожных станций, выводом из строя паровозов, вагонов, но и другими путями. Внесенные по этому вопросу в ЦК КП(б) Белоруссии предложения, основанные на изучении двухлетнего опыта партизанской войны в тылу противника, показывают, что коренная дезорганизация железнодорожных коммуникаций врага может быть достигнута массовыми разрушениями рельсов железнодорожных путей.

Методом «рельсовой войны» разрушения коммуникаций можно довести до степени катастрофической для немецко-фашистских войск. При массовом применении этого способа борьбы противник принужден будет проводить огромные работы трудоемкого характера по замене взорванных рельсов для восстановления путей. Потребуется доставлять колоссальное количество стали, проката, что для него будет почти неразрешимой задачей.

ЦК КП(б) Белоруссии

постановляет:

1. Одобрить представленный на рассмотрение ЦК разработанный по инициативе секретаря ЦК КП(б) Белоруссии т. Пономаренко план развертывания партизанской «рельсовой войны» в тылу немецких оккупантов как наиболее эффективный способ массового разрушения железнодорожных коммуникаций врага.

2. ЦК КП(б) Белоруссии призывает всех партизан и партизанок, командиров и комиссаров отрядов и бригад, руководителей диверсионных групп усилить непрерывные боевые действия по разрушению железнодорожных коммуникаций врага, использовать благоприятные возможности летнего периода для нанесения сильнейших массовых ударов по гитлеровской военной машине в наиболее уязвимых для нее местах. Коренная дезорганизация железнодорожных коммуникаций врага составит историческую заслугу белорусских партизан и партизанок в Великой Отечественной войне советского народа против немецко-фашистских захватчиков.

Секретарь ЦК КП(б) Белоруссии П. Пономаренко

Постановление бюро ЦК КП(б) Белоруссии «О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом «рельсовой войны» от 24 июня 1943 г. // Органы государственной безопасности СССР в Великой Отечественной войне. Т. 4. Ч. 1. №1482

“РЕЛЬСОВАЯ ВОЙНА”: УСПЕХ СОВЕТСКОГО КОМАНДОВАНИЯ?

Герой Советского Союза командир партизанского соединения полковник Роман Наумович Мачульский в воспоминаниях указывает, что «…Бригады «Штурмовая», «Народные мстители», «Железняк», отряды Бегомльско-Борисовской зоны и бригады им М. В. Фрунзе Вилейской области за период с 15 августа по 1 ноября 1943 г. перебили на участке Молодечно- Минск - свыше 2,5 тысяч рельсов. За это время бригады «Смерть фашизму», «Дяди Коли», «За Советскую Белоруссию», им. Н. А. Щорса, им. газеты «Правда», действовавшие на участке Минск-Борисов-Орша, перебили свыше 8 тысяч рельсов. Партизаны бригады им. В. П. Чкалова Барановичской области за 15 дней пустили под откос 21 вражеский эшелон, уничтожили более 1300 гитлеровцев, перебили 272 рельса, взорвали и сожгли 8 автомашин и 10 мостов.

10 - 30 ноября войска Белорусского фронта провели Гомельско-Речицкую операцию. В ходе этой операции партизаны парализовали движение на железных дорогах Минск - Гомель, Брест - Лунинец - Гомель, Орша - Жлобин и ударами на шоссейных дорогах в этих районах сорвали перегруппировку и боевое обеспечение войск противника, помешали переброске их к местам прорыва и тем самым содействовали успеху наступавших войск Красной Армии.

«РЕЛЬСОВАЯ ВОЙНА» В БЕЛОРУССИИ 1943 ГОД

Свидетельством эффективности ударов партизан является то, что когда противник предпринял попытку приостановить наступление Красной Армии на Могилевском направлении и 12 декабря 1943 года из района Быхова направил в район Паричей 292-ю пехотную дивизию, то она прибыла к месту назначения только 30 декабря в связи с чем, не смогла сыграть предназначавшейся ей роли в предпринятом контрударе.

Эффективность действий партизан в юго-восточных районах Белоруссии подтверждает также генерал Курт фон Типпельскирх, в то время командир 12-го армейского корпуса группы армий «Центр»: «2-я немецкая армия - писал он - начиная с 27 сентября, безуспешно пыталась подтянуть достаточное количество сил с целью ударом в южном направлении, восстановить связь с группой армий «Юг» между Припятью и Днепром. Не густая и поэтому до предела перегруженная железнодорожная сеть, пропускная способность которой, и без того незначительная в районе припятских болот, еще больше снижалась в результате ожесточенной деятельности партизан, вряд ли могла обеспечить подвоз всего необходимого для этой армии. Переброска выделенных сил осуществлялась черепашьими темпами, что все время напрягало нервы командования и вынуждало его все время переносить сроки намеченного наступления, хотя проведение последнего с каждым днем становилось все затруднительным».

Согласно данных немецкой дирекции путей сообщения «Минск» в результате действий партизан движение на железнодорожных путях в сентябре 1943 года прерывалось в более чем на 265 суток, а на двухпутных участках в течение 112 суток осуществлялось по одной колее.

В результате первых двух этапов «Рельсовой войны» оперативные перевозки противника в период напряженных боев на фронте через территорию Беларуси сократились на 40%, что содействовало успеху наступательных операций Красной Армии и помешали организации планомерного отхода немецких войск и вывозу награбленного в Германию.

Операции «Рельсовая война» и «Концерт отличались рядом характерных особенностей. Если до лета 1943 года, боевые действия партизан на железных дорогах сводились в основном к деятельности отдельных диверсионных групп, то теперь к их проведению привлекался почти весь личный состав отрядов и соединений и даже члены резервных групп.

Обе блестяще проведенные операции вошли в летопись Великой Отечественной войны как крупные, массированные удары партизан по железнодорожным коммуникациям осуществленные в сроки, согласованные со Ставкой Верховного Главнокомандования и имели важное оперативно-стратегическое значение. По своим масштабам и значению эти операции были новым явлением в истории войн и партизанского движения. Никогда и нигде еще не было такого тесного взаимодействия партизанского движения с армией. Никогда еще борьба народных мстителей в тылу врага не играла такой роли в достижении успехов на фронтах Великой Отечественной войны.

А.С. Русак, А.В. Галинская, Н.Д. Шевченко. “Рельсовая война” в Белоруссии, 1943 год

“РЕЛЬСОВАЯ ВОЙНА”: ТАКТИЧЕСКИЙ ПРОСЧЕТ?

В приказе 0042 от 14 июля 1943 г. ЦШПД предписывал: «перебивание рельсов производить на основных магистралях, запасных, подъездных, вспомогательных, деповских путях, уничтожать запасные рельсы...»

ЦШПД полагал ошибочно, что противник испытывает недостаток рельсов. Подрыв рельсов поэтому казался весьма заманчивым, простым и доступным способом борьбы. Но у противника был излишек рельсов, немцы сваривали их по ночам и заменяли днем, а потом придумали 80-сантиметровый схемный мостик и стали по нему пропускать поезда: ведь при взрыве 200-граммовой шашки выбивалось всего 25-40 см рельса.

В 1943 г. прошли две операции «рельсовой войны». Первая началась в ночь на 22 июля брянскими партизанами, а всеобщая многодневная началась в ночь на 3 августа и продолжалась до 16 сентября. Вторая операция, названная «концертом», началась 16 сентября и продолжалась до 1 декабря. Планируемый «зимний концерт» не состоялся из-за недостатка у партизан взрывчатки.

Желаемых результатов все это не дало. Движение на железных дорогах было перекрыто полностью только в тылу группы армий «Центр», да и то всего на трое суток, с 3 по 6 августа. Более того - переключение основных усилий партизан на подрыв рельсов при недостатке взрывчатки привело к сокращению крушений поездов, и в конечном счете способствовало увеличению пропускной способности дорог, но в то же время затруднило восстановление железных дорог нашими военными железнодорожниками в ходе наступления.

Вот цифры. В первое операции участвовало около 100 тыс. партизан. Подорвано 214 705 рельсов, в том числе не менее 185 тыс. на дорогах Минской железнодорожной дирекции противника. Вторая операция: участвовало 120 тысяч, подорвано 146 149 рельсов, в том числе 89 тыс. в пределах Минской дирекции. Всего в Минской дирекции перебито 250 тыс. рельсов, или 60 процентов от всех подорванных в 1943 году рельсов.

Из этих 250 тысяч, 25 тысяч были подорваны на ненужных, не используемых участках. Это снизило темпы восстановления магистралей при наступлении Красной Армии.

Удельный вес сумм перерывов движения от подрыва рельсов на перегонах между промежуточными станциями достигал 24 процентов от суммы всех перерывов движения от всех действий партизан. Но на участках между узловыми станциями таких перерывов было только 10,1 процента, а на направлениях - менее 3 процентов, тогда как крушения дали около 60 процентов перерывов. На оккупированной территории на 1 января 1943 г. было 11 млн. рельсов, и подрывание 350 тыс. рельсов составляло всего 3 процента: вполне терпимо, тем более, что подрывы порой шли там, где сами оккупанты при отступлении подрывать рельсы не могли.

Количество доставленных составов вермахта не только не уменьшалось с увеличением числа подорванных рельсов, но наоборот, даже увеличивалось, так как чем больше рвали рельсов, тем меньше они производили крушений поездов. На подрыв рельсов в августе и первой половине сентября партизаны израсходовали около 50 тонн взрывчатых веществ. Этого было достаточно для того, чтобы пустить под откос по меньшей мере 1500 поездов. Это поняли самые умные из партизанских командиров, и с сентября они начали сокращать подрывы рельсов, одновременно увеличивая число крушений.

Что требовалось взамен?

Борьба с вражеской армией для партизан может вестись только организацией крушений, подрывом автомашин и бронетехники минами и, при благоприятных условиях, нападениями из засад. Бои партизан с частями вермахта в его тылу были сопряжены для партизан с большими потерями, чем на фронте. Два украинских и шесть ленинградских партизанских полков, вступив в прямое боевое соприкосновение с оккупантами, несмотря на героизм, были разгромлены.

Эксплуатируемая железнодорожная сеть противника на 1 января 1943 г. составляла 22 тыс. км. Партизаны почти без потерь совершали диверсии на участках, где на 100 км приходилось не менее двух тысяч вражеских солдат. Так охранялись только наиболее важные участки дорог. Если бы партизаны совершали диверсии на всем протяжении, и противник довел плотность охраны до полка на каждые 100 км, то общая численность охраны железных дорог на оккупированных территориях превысила бы 400 тыс. человек - но и она не спасала бы железную дорогу от партизан-диверсантов.

Как было известно из показаний немцев и из разведданных, наиболее критическое положение у противника было с паровозами. При отходе Красной Армии паровозы были эвакуированы или выведены из строя. Гитлеровское командование было вынуждено собирать локомотивы на дорогах всей Европы, не гнушаясь самыми отсталыми, и гнать их на Восток. Появился так называемый эрзац-паровоз М-50, который стали выпускать паровозостроительные заводы Германии для восточных железных дорог. Паровозный парк катастрофически уменьшался от ударов партизан, авиации, сил Сопротивления на Западе, а также от износа.

Наибольший перерыв в движении составов достигался не ошибочной «рельсовой войной», а разрушением мостов и крушениями составов. Так как мосты сильно охранялись, зимой можно было парализовать движение одновременным выводом из строя водоснабжения в какой-то зоне. Разрушение линии связи - такое эффектное - затрудняло работу транспорта, но не приостанавливало ее на долгий срок.